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2018年“西门子杯”中国智能制造挑战赛决赛颁奖仪式今天在北京化工大学举行，这也是自2006年以来举办的*12届“西门子杯”赛事。在闭幕式上，西门子还联合大赛组委会以及工业界与教育界合作伙伴共同发起成立了“智能制造新工程师校企联盟”，并**发布“新工程师”人才培养理念。作为西门子推进中国智能制造人才培养的诸多举措之一，十二年来西门子通过支持这一工业教育领域的良好赛事，将德国工程教育的先进理念引入中国，大力推动中国工程教育的发展，为中国工业输送了数万名各类工程科技专业优秀后备人才。

“人才是中国智能制造发展过程中的关键要素。”西门子（中国）有限公司数字化工厂集团副总裁兼工厂自动化部总经理卫岳歌（Joerg Westerholt）表示，“西门子植根中国146年，在校企合作、推进工程人才培养方面有着数十年的经验。未来，我们将持续以包括支持‘西门子杯’赛事在内的多种形式，致力于中国智能制造人才的培养。”

此次，西门子参与联合发起的“智能制造新工程师校企联盟”，通过建立校企之间技术交流的平台，形成人才培养的闭环，促使学校能够根据工业界对工程师的需求培养人才，实现与企业岗位需求的精准对接，为中国智造提供源源不断的人才支持。根据智能制造时代工程人才需求现状，“智能制造新工程师校企联盟”同时提出了“新工程师”的理念，鼓励培养具备技术、管理、商业、人文四个方面的能力，并具备跨专业、跨学科综合竞争力的新工程师，推动中国工程教育的创新发展。

作为教育部与西门子签订的战略合作框架下的一项**赛事，“西门子杯” 中国智能制造挑战赛由教育部高等学校自动化专业教学指导**、西门子和中国系统仿真学会联合主办，旨在培养与选拔发展智能制造所需技术及创新人才。自2006年**举办以来，赛事共吸引了**过40000名学生参赛，参赛学校**过600所，占全国理工科院校的80%，已经为中国工业的转型升级输送了数万名优秀的创新型工程人才。今年，历经全国14个分赛区的层层选拔，较终300余只参赛队共计1000余名师生进入总决赛，进行8大赛项的角逐。随着技术发展和企业需求的变化，大赛在赛项设置、赛事细则、相关培训等方面也会有所调整，例如，在工程类赛项中着重培养学生在工程项目的需求分析、方案设计、工程实施，以及对项目全生命周期进行系统优化的能力；在研发类赛项中培养学生对工业领域的软硬件产品和应用的全过程设计与制造能力，包括创意、设计、建模、仿真、原型到量产的全过程设计与制作。

自2005年起，西门子开始在中国推广西门子教育合作项目，以校企合作共建实验室、师资培训、教材编写、组织竞赛等多种形式推进中国工程人才的培养。2011年2月西门子**与教育部签订《教育合作备忘录》，**个五年里西门子在中国的教育领域累计投入现金、设备等约合人民币7.11亿元。2016年5月，西门子与教育部签订了新一轮《教育合作备忘录》，在中德合作的框架下为中国工业的转型升级培养创新型人才。截止2017年，西门子已先后与院校合作在全国建成**过350个实验室，培训了3500多名参与*教学的教师，编写出版了50多部工程类教材。

西门子交通以“塑造互联交通”为主题，亮相2018国际轨道交通技术展览会（InnoTrans），展示其在日益互联的“*交通系统”中的数字化创新成果，从而助力轨道运输变得更加高效、安全和可靠。

数字化正在为交通行业带来颠覆性的变革：它将提高车辆和基础设施的可用性、优化运营、降低复杂性、减少工作量及降低成本。数字化还将为出行者提供充满吸引力的无缝交通，助力轨道运营商实现基础设施的智能化、改善乘客体验、保证可用性并提升基础设施在整个生命周期的可持续性。

MindConnect Rail —— 安全可靠地传输轨道列车及基础设施设备的系统和诊断数据

基于MindSphere物联网操作系统的MindConnect Rail作为一款灵活的模块化软硬件解决方案，可确保安全地传输从安全关键型基础设施和轨道列车输出的数据。MindConnect Rail支持安全全面地访问包括信号系统、轨道车辆和轨道电气化系统在内的安全关键型轨道网络中的数据。MindConnect Rail采用由新型数据采集单元（DCU）提供的全部功能，以确保完全访问数据以及高效防御网络袭击。西门子交通推出的MindConnect Rail解决方案是实现轨道交通与道路交通的数字化集成，以及未来的联网型“*交通系统”所需的智能交通基础设施的核心组件。

西门子的物联网操作系统MindSphere可通过全面综合的数据管理，为轨道交通行业提供新的数字化解决方案

每辆列车都会产生大量数据，提供关于列车状况及其部件和系统功能的信息。轨道基础设施亦是如此。西门子的开放式物联网操作系统MindSphere使用人工智能对数据进行全面管理，从而为轨道交通行业提供全新的解决方案。

开放式数字生态系统Railigent现已提供第三方应用

使用西门子交通提供的Railigent应用套件，铁路运营商可以借助智能技术来利用轨道系统数据，优化其维护和运行，确保**的可用性。过去，Railigent主要用于分析西门子系统。现在，基于西门子打造的物联网操作系统MindSphere的Railigent能够通过与合作伙伴的合作及其应用软件的集成，为客户提供涵盖列车车队和轨道交通基础设施的全面综合的设备管理。西门子交通已经集成了来自11个合作伙伴的应用，包括SKF股份有限公司、Voith GmbH & Co. KGaA、Strukton Rail b.v.、Konux 股份有限公司和voestalpine Signaling Zeltweg 股份有限公司等。所有这些公司都具备对列车部件和轨道交通基础设施进行数字化状态监测的专业能力。基于这些应用提供的测量数据，可以优化轨道系统维护，提高成本效益。其益处包括降低生命周期成本，延长检修和维护周期，以及预防事故或计划外检修停工等。

全新云端解决方案可降低对硬件装置的需求

“云端联锁”将彻底变革长途铁路运输。凭借该系统，未来可以在一处集中实现联锁和操作控制逻辑，不受空间限制。这将给运营商带来**的灵活性，并且在不对安全性造成任何影响的前提下，自然而然的为其节省基础设施成本和运行成本。西门子交通正在与合作伙伴合作，共同实现这项先进技术。

数字化车站——交通方式之间的交互

火车站是至关重要的城市交通换乘枢纽。只有确保在各种不同交通工具之间提供可靠、无缝、便捷和省时的换乘，才会有越来越多的人使用较为高效且环保的交通工具——公共交通系统。西门子交通提供的数字化车站解决方案包含各种功能，从基础设施管理到综合换乘信息，再到持续优化运行所需的数据分析等。这有助于运营商实现**的可用性，提高乘客吞吐量，改善出行舒适度——这是提高公共交通吸引力的重要先决条件。

“数字化双胞胎”实现轨道基础设施项目的完全透明

通过与Bentley Systems这样的软件合作伙伴合作，西门子交通使用了“构建信息模型”——即一种可用于复杂的轨道基础设施项目的规划、设计和建造的数字化双胞胎模式。这种计算机生成的模型是所规划系统的、面向对象的参数化数字三维描绘。该数据库为大范围的仿真提供了先决条件，可确保避免系统冲突，降低误工风险，加快项目实施。

在本届国际轨道交通技术展上，西门子交通还将展出了面向轨道电气化领域的创新技术：西门子交通**实现在基于数据的实时仿真中呈现轨道系统的电气网络和电能流。这一功能的实现，是得益于将SCADA网络控制系统（Sitras RSC）与智能电能管理系统Sitras iEMS和Sitras Sidytrac RT相结合。这样一来，铁路运营商可以预测并避免尖峰负荷，使临界网络状态变得透明，并可根据用电需求和消耗情况来优化火车时刻表，较终节能达15%。

模块化列车平台可满足与日俱增的对增加灵活性、降低生命周期成本和改善舒适性等方面的需求

西门子交通推出的新型列车Velaro Novo是在**代Velaros基础上的进一步发展。这款新型高速列车在细节上有不计其数的创新，成就了*一**的高能效概念，可将能耗降低30%，并大幅减少投资成本和维护成本，同时将载客量提高10%。凭借其车体内部空管设计的概念和内装可按客户需求定制的可能性，Velaro Novo可适应未来需求，即便在投入使用多年之后，仍可灵活的进行调整，以实现新的设计概念，满足运营商的需求。

全新Vectron Dual Mode机车既可以在柴油模式下工作，也可以在电动模式下工作。在电气化轨道段上，这种新机车可采用电力驱动，以节省燃油，降低维护成本。在非电气化轨道段上，机车则可切换至柴油模式。Vectron Dual Mode概念允许运营商在机车的整个生命周期增加其可持续价值。这款机车专为满足德国货运需求而设计，2018年9月底可供订购。

今年，西门子交通携其产品和解决方案再度亮相4.2展厅及户外展区。除上述亮点之外，公司也在户外展出下列车辆：

?   德国乌尔姆Avenio M 有轨电车：德国乌尔姆**公用事业公司子公司SWU Verkehr 股份有限公司已为其全新的二号线（Line 2）订购了12辆专门针对乌尔姆有轨电车线路中陡峭路段进行优化的Avenio M铰接式电车。Avenio M设立了安全标准：“西门子电车助手（Siemens Tram Assistant）”防撞预警系统可帮助驾驶员避免事故。

?   保加利亚索非亚地铁（Metro Sofia）：西门子交通正在为保加利亚索非亚的新建地铁三号线（Line 3）提供20辆配备电能管理系统和列车控制系统的Inspiro地铁列车，能够实现自动运行，包括自动控制的地铁站台防护门。

?   法国雷恩B线Cityval全自动旅客捷运系统：25列Cityval全自动旅客捷运系统（APM）将自2020年起在法国雷恩的地铁B线（Line B）投入运行。

?   莱茵-鲁尔特快列车（RRX）：得益于其创新设计和数字化联网，RRX莱茵-鲁尔特快列车为德国人口较为稠密的莱茵-鲁尔区带来了乘客舒适性、便捷性和列车可用性的新标准。首批共计82辆Desiro HC动车组将自2018年底开始交付。

?   Desiro City Moorgate：Desiro City是在英国市场大获成功的列车平台，它可较大限度地提高灵活性，带给乘客较大的舒适度和便捷性，同时降低能耗。为客户Govia Thameslink Railway（GTR）制造的列车是该列车平台的*三份订单。首批订购的25列车将于2018年底在伦敦的Great Northern Line投入运行。

?   Desiro ML ?BB cityjet样车实现电池驱动：对于非电气化线路，混合动力系统的重要性与日俱增。西门子与客户奥地利联邦铁路局（?BB）合作，为量产型Desiro ML ?BB cityjet列车配备了电池，以在未架设架空导线的线路上运行。

?   Vectron MS机车：Vectron是面向欧洲的通用型机车；多系统型号可在整个欧洲提供跨境货运和客运服务。展出的?BB Vectron型机车可以在9个国家运行，并可与其他?BB机车一起用于多单元运行，从而灵活地整合到客户的现有车队中。

?   Smartron机车：Smartron是西门子交通新推出的机车型号，它专门针对特定运输任务而量身定制，集标准产品的诸多优点与成熟的Vectron平台技术于一体。Smartron作为适用于德国货运行业的预配置机车，可在确保高度运行安全的前提下为客户实现具有成本效益的运行。

西门子交通还联合ViP Verkehrsbetrieb Potsdam 股份有限公司，在本届交通技术展上展出了其在****自动驾驶有轨电车项目上的研究成果。9月18日至21日，西门子交通将在德国波茨坦的一条长6公里的有轨电车路段上，展示一辆在实际路况下自动驾驶的测试电车。

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1. CP342-5 作从站与FC1(DP_SEND),FC2(DP_RECV)的应用
CP342-5 作为主站需要调用FC1，FC2 建立通讯接口区，作为从站同样需要调用FC1，FC2 建立通讯接口区，下面将以S7-400 CPU416-2DP 作为主站，CP342-5 作为从站举例说明CP342-5 作为从站的应用。主站发送16 个字节给从站，同样从站发送16 个字节给主站。

2. 硬件和软件需求
软件：STEP 7 V5.2
硬件：
1.PROFIBUS-DP 主站S7-400 CPU416-2DP
2.从站选用S7-300，CP342-5
3.MPI 网卡CP5611
4.PROFIBUS 电缆及接头

3. 网络配置图

PG S7-400 S7-300 带DP 342－5

PROFIBUS

硬件连接：在该实例中，S7-400 CPU416-2DP 做主站，CP342-5 作从站。先将S7-400 和S7-300 ， CP342 －5 分别进行初始化。然后将用PROFIBUS 电缆将S7-400 的DP 口与CP342-5 的PROFIBUS 接口按上图连接好。修改CP5611 的参数使之与PROFIBUS 网络一致，并将其连接到PROFIBUS 网络上，下面介绍组态详细步骤。

4.组态
打开SIMATIC MANAGER 软件，在FILE 菜单的下拉菜单下选择“NEW” 新建一个项目，在NAME 栏中输入项目名称，将其命名为“CP342-5_SLAVE ”，在下方的Storage Location 中设置其存储位置，如下图：

组态从站：
在项目窗口的左侧选中该项目，单击右键在弹出的子菜单中选择Insert New Object 插入一个SIMATIC 300 Station，可以看到选择的对象出现在右侧的屏幕上。

双击SIMATIC 300 Station 目录下的hardware 图标，打开HW configuration 进行硬件组态。在HW configuration 主界面的右侧按实际硬件安装顺序完成系统硬件组态。在菜单栏中选择“View”菜单下的“Catalog”打开硬件目录。在左侧目录中打开SIMATIC 300 文件夹，在RACK-300 下选择一个机架，把选用的基架拖到屏幕的左上方。同时在2 号槽和4 号槽分插入S7-300 CPU 和和 CP342-5 ，在配置CPU 时，会自动弹出一个对话框，此时不用做任何设置，直接点击OK 即可。由于在该实例中，将CP342-5 作为从站，配置CP342-5 网络设置时，先新建一条PROFIBUS 网络，然后组态PROFIBUS 属性如下图：

传输输率可以根据PROFIBUS 总线长度而定，如果网络上有中继器、OBT 和OLM 要通过选项“Options”来加入。
本例中选择传输速率为“1.5Mbps”和“DP”行规，无中继器和OBT 等网络元件，点击“OK”按钮确认。然后定义CP342-5 的站地址，本例中为4 号站，加入CP 后，双击该栏，在弹出的对话框中，选择“Operating Mode” 标签，并激活“DP Slave”模式，如下图：

如果激活“DP Slave”项下的选择框 ，表示CP342-5 作从站的同时，还支持编程功能和S7 协议。组态完成后编译存盘并下载到CPU 中。

组态主站：
在右侧区域单击右键在弹出菜单中选择SIMATIC 400 STATION 插入S7-400 主站，在屏幕右侧会看到相应的S7-400 站点出现，如下图：

双击“Hardware”，按实际硬件安装顺序完成系统硬件组态，序依次插入机架、电源、CPU。插入CPU 时要同时组态PROFIBUS，选择与从站同一条的PROFIB US 网络，并选择主站站地址，本例中主站为2 号站，CPU 组态后会出现一条PROFIBUS 网络，在硬件中选择“Configured Stations ”，从“S7-300 CP342-5 ”中选择与订货号、版本号相同的CP342-5,如下图：

然后拖到PROFIBUS 网上，刚才已经组态完的从站列在表中，点击键“Connect”，连接从站到主站的PROFIBUS 网上，如下图：

连接完成后，点击从站组态通讯接口区，插入16 个字节的输入和16 个字节的输出，如果选择“Total”，主站CPU 要调用SFC14，SFC15 对数据包进行处理，本例中选择按字节通讯，在主站中不需要对通讯进行编程，组态如下图：

组态完成后编译存盘下载到CPU 中，可以修改CP5611 参数，使之可以连接到PROFIBUS 网络上同时对主站和从站编程。从上图中可以看到主站的通讯区已经建立，主站发送到从站的数据区为QB0~QB15，主站接收从站的数据区为IB0~IB15，从站需要调用FC1，FC2 建立通讯区。

5. 从站编程
在“Libraries” ?  “SIMATIC_NET_CP”  ?  “CP300”找到FC1， FC2， 并在OB1 调用FC1，FC2 建立通讯区，例子如下：

参数含义：

C**DDR：CP342-5 的地址。
SEND：发送区，对应主站的输入区。
RECV：接收区，对应主站的输出区。
DONE：发送完成一次产生一个脉冲。
NDR： 接收完成一次产生一个脉冲。
ERROR：错误位。
STATUS：调用FC1，FC2 时产生的状态字。
DPSTATUS：PROFIBUS－DP 的状态字节。
编译存盘并下载到CPU 中，这样通讯接口区就建立起来了.

主站S7-400 从站CP342-5

QB0~QB15    ?     MB40~MB55
IB0~IB15        ←    MB20~MB35