山东西门子分公司

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选择的优势：
1、 采购总部位于德国，德国总公司直接欧美厂家采购，5000多家优质供应商。
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S120变频调速柜

SINAMICS S120 变频调速柜是模块化柜机系统的重要组成部分，它适用于集中进线整流、公共直流母排馈电的多电机传动系统，典型应用于造纸机械、轧机、试验台或起重机等。它具有以下的设计理念：

---较新一代工业应用的变频调速柜

---运行可靠

---统一的硬件结构与接口

---减小产品复杂性

---同时可适应客户的特殊要求

SINAMICS S120变频调速柜具有以下特点：

---模块化柜机系统的重要组成部分

---适用于集中进线整流、公共直流母排馈电的多电机传动系统

---所有的传动组件采用清晰而紧凑地配置在**的变频调速柜中

---丰富的选件，使系统具备很大的灵活性

SINAMICS S120变频调速柜是大功率传动公共直流母线应用的理想解决方案，它由以下部分组成：

带网侧元件的进线柜

---功率等级

------250 - 3200 A @ 3AC 380 - 480 V

------280 - 3200 A @ 3AC 500 - 690 V

---结构

------≤ 800A，主开关为刀熔开关

------> 800A，主开关为固定式断路器或抽出式断路器

---三种类型

------匹配基本整流柜：选件L43

------匹配回馈整流柜：选件L44

------匹配有源整流柜：选件L42

整流柜包括以下类型

单相限运行的基本整流柜（BLM）

---200 - 900 kW @ 3AC 380 - 480 V

---250 -1500 kW @ 3AC 500 - 690 V

四象限运行的回馈整流柜（SLM）

---250 - 800 kW @ 3AC 380 - 480 V

---450 -1400 kW @ 3AC 500 - 690 V

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四象限运行的有源整流柜（ALM+AIM）

---132 - 900 kW @ 3AC 380 - 480 V

---560 -1400 kW @ 3AC 500 - 690 V

逆变柜包括两种结构形式：

书本型逆变柜

---1.6 – 107 kW @ 3AC 380 - 480 V

装置型逆变柜

---1.6 – 800 kW @ 3AC 380 - 480 V

---75 – 1200 kW @ 3AC 500 - 690 V

用于制动运行的*制动柜

---自动运行，只要连接到 DC 回路，*外部控制电压

---制动柜配有冷却风扇，*额外的通风措施

---需要外接制动电阻，制动电阻必须另外订制（防护等级IP20）

---制动功率

------500 - 1000 kW @ DC 510 - 720 V

------550 - 1100 kW @ DC 675 - 900 V

------650 - 1200 kW @ DC 890 - 1035 V

辅助电源柜 ：提供三组辅助电源：24V DC控制电源，单相230 V电源，单相380 - 690V装置风扇电源。

SINAMICS S120 变频调速柜具有丰富的选件，选件以附件的形式添加在每个调速柜的订货号的后面，出厂前都会预装在柜内或以附加柜的形式排列在旁边。其中常用的选件有：

---高级操作面板AOP30：K08

---编码器模块SMC10/20/30：K46/48/50

---控制单元CU320-2 DP/PN：K90/K95

---用于CU320-2性能扩展：K94

---带VPL的紧凑型dv/dt滤波器：L07

---输出电抗器：L08

---带VPL的dv/dt滤波器：L10

---带预充电回路的直流侧操作开关：L37

---25/125 kW制动单元：L61/L64

---50/250 kW制动单元：L62/L65

---防护等级IP21/23/43/54：M21/23/43/54

---直流母排（根据电流大小）：M80~M87

西门子交通近日赢得苏州轨道交通5号线、南京轨道交通7号线全自动运行信号系统项目，将为二者提供全自动运行信号系统解决方案。

“赢得苏州轨交5号线和南京轨交7号线项目是西门子交通在中国城市轨道交通全自动运行领域取得的重要突破，具有里程碑意义。”西门子交通大*区**执行官莫德（Juergen Model）表示，“全自动运行是中国城轨市场的发展趋势，北京、上海、成都、武汉和南京等大城市都在规划全自动运行线路。未来，西门子交通将凭借其丰富的经验和先进的技术，为中国城轨市场提供更加智能的全自动运行系统解决方案，惠及广大出行者。”

苏州5号线贯通吴中、苏州高新、姑苏、苏州工业园四区，全长44.1公里，设站34座，预计2021年6月开通试运营。该线路是苏州城市发展的骨干线路，建成后将有效缓解古城交通压力并且加强金鸡湖东西两岸的联系。

南京7号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49公里，设站27座，预计2021年底开通试运营。线路建成后将有效缓解南京市中心的交通压力，改善城市环境，保护古都风貌，促进经济可持续发展。

随着中国城市化的高速发展，对交通提出了十分严峻的要求，越来越多的城市正在规划全自动运行线路。2017年12月，西门子交通在福建省福州市设立了一个在华的交通研发中心——福州西门子轨道交通信号创新研发中心，轨交无人驾驶信号技术便是其主要研究领域之一。今后，西门子交通将在该领域投入更多资源，根据当地市场的具体需求，研发产品及解决方案。立足中国，服务中国。西门子交通将继续为中国客户提供较及时和较佳的轨交信号系统解决方案，同时利用中国的资源优势推动其科技发展，推动**轨道交通技术创新。

自1983年**条无人驾驶线路投入运营以来，西门子交通为****过13个国家的17个城市、26条线路提供了先进的全无人驾驶系统解决方案，累计总里程高达450公里，三十多年来有效**了无人驾驶线路的平稳运行。无人驾驶将实现列车的全自动运行，可服务于大运量城轨线路，同时使列车运营更加节能环保。

  当一台感应电机被机械驱动，并且有一台变频器给电机的出线端子提供某一电压的时候，它将作为一台发电机给变频器回馈能量。
        通常，在交流电机和负载的减速阶段，储存的大部分能量将被电机转化为电能反馈到变频器。当一个高惯性负载突然减速时，会有过大的反馈能量不能被变频器的直流母线所吸收，导致直流母线上电压过高而跳闸。

        由于变频器的直流侧电容只能吸收很小一部分的反馈能量，对于**过系统本身损耗的的制动力矩, 需提供一个动力制动电路来消除剩余能量。通过控制一个**的制动控制电路控制的制动单元的工作/停止周期来防止直流母线上的电压过高。通过控制在发电过程中制动单元的工作/停止周期来防止直流电压**过较大值和直流侧电容的过度充电。许多变频器的固有特征是当输出频率小于基础频率时，为恒定V/F比值控制（力矩恒定）；当输出频率大于基础频率时，为恒电压控制（功率恒定）。因为其恒压变频特性，基础频率之上的再生功率是恒定的，但在基础频率之下，将逐渐衰减至在速度为零时功率为零。当停车时，系统固定损耗大多数情况为摩擦力使驱动系统停止。
        当运行在基础频率之上任何速度，再生功率都为较大值且保持恒定，此时制动电阻器发挥较大功效。较大制动扭矩与在恒定电压下反比于电阻值的再生电流是一对函数关系。于是电阻值的选择决定了制动扭矩的大小。
        电阻的额定功率取决于制动周期（制动时间和循环时间）和电阻的冷却。
        出于安全的考虑，通常使用一个热继电器来单独保护电阻防止持续过载。这个热继电器应该控制切断变频器输入电源。

制动电阻的应用

        通常情况下，当电源为380-460V时，变频器的直流母线电压较大值为800V，电阻，电缆，绝缘需与此工作电压匹配。
        电阻值及额定功率可以由需吸收的能量，即释放的功率值和连续减速的延时时间算出。为了得到电阻的阻值需要知道要求的制动扭矩；为了得到电阻的额定功率需要知道负载的能量有多大。
        电机和负载的动能等于 0,5 J?2

        因为能量与角速度的平方成正比，系统的较大能量集中在高速状态，会在开始减速的时候传递给电阻。假如电机运转在基础频率之上，传递给电阻的能量为定值，直到降至基础频率以下。用于制动周期的制动电阻应能承受热冲击，推荐使用额定脉冲式电阻。

举例：
转动惯量为10 的负载由1500rpm减速到静止。
计算制动电阻值，额定功率。

需要的数据:
        电机及驱动                                             30kW
        电机额定转矩                                         191Nm
        减速时间                                                 待定
        重复周期时间                                         30 s
        负载转动惯量 (J)                                    10 Kgm2
        电阻阻值(R)                                            未知
        电阻额定功率值（Pr）                         未知
        电阻工作电压 (V)                                  750V

首先较基本的一步是确定减速时间 (Tb ):

                                        

较大减速发生在电机额定转矩的150%。
较大值         Mb max = 1.5 x 191 = 286.5
较快的减速时间Tb :  

秒

可以确定一个实际的减速时间 , 对于这个例子，令 =7s
计算减速时间为7s时需要的制动转矩

       

       

制动功率为：

	Kw

     = 35.24 kW

制动电阻阻值为：

        电阻的额定功率为：
        由于制动电阻的工作为间歇性的，其额定功率可按间歇性的功率选择而不必是连续功率。优点是可根据电阻的过载系数来充分利用电阻的过载值（O/L), 这个系数可由一组冷却曲线得出，这个曲线是由制动电阻生产商或者供应商提供的。
        在这个例子中，减速时间设置为7秒，循环周期时间为30秒。
        所选择的电阻的额定功率为：

      
      = 17.5Kw

        实际上，在再生制动过程中，电机和负载的机械损耗可耗散15%到20%的制动能量。通常的情况下，实际上推荐的制动电阻阻值是代表应用中的较小值，使用推荐的阻值有可能会产生额外的制动转矩。然而，由于负载惯量的能量反馈值是由减速度决定，制动单元通过调整制动电阻的运行/停止周期来实现按照实际速率消耗能量。